La più innovativa e potente SL di tutti i tempi

Trasmissione ibrida E Performance per una potenza di sistema di 816 CV (600 kW) ed una coppia di sistema fino a 1.420 Nm. Stabilizzazione del rollio, trazione integrale, asse posteriore sterzante ed impianto frenante ceramico ad alte prestazioni in materiale composito di serie.

Mercedes-AMG amplia la famiglia SL con la nuova SL 63 S E Performance. Il V8 biturbo da 4,0 litri e l’unità di trazione elettrica AMG generano insieme una potenza di sistema di 816 CV (600 kW) ed una coppia massima di sistema fino a 1.420 Nm. Caratteristiche uniche che rendono la vettura la più potente SL di tutti i tempi. Ed è già il quinto modello che adotta la tecnologia ibrida E Performance, specifica di AMG. La risposta immediata dell’unità elettrica, il rapido accumulo di coppia e l’erogazione lineare della potenza consentono un’esperienza di guida impressionante. L’accelerazione a 100 km/h in 2.9 secondi e la velocità massima di 317 km/h sottolineano l’inclinazione fortemente sportiva di questo modello. Sistemi come le sospensioni AMG Active Ride Control con stabilizzazione attiva del rollio e l’asse posteriore sterzante assicurano un perfetto equilibrio tra comfort e dinamica di guida.

«Mercedes SL è sempre stata un’icona nel portafoglio della Casa di Stoccarda. L’ultima versione trasferisce questo status nel futuro» dice Michael Schiebe, amministratore delegato di Mercedes-AMG e responsabile delle divisioni Mercedes-Benz Classe G e Maybach. «Innanzitutto con la sua tecnologia innovativa la nuova roadster è la componente più potente della famiglia SL. Con questo concetto unico offriamo ai nostri clienti non solo prestazioni superiori, ma anche l’opzione della guida completamente elettrica. Le numerose opzioni di equipaggiamento e i materiali di alta qualità utilizzati rendono la SL una delle roadster più esclusive del mercato, una vera e propria auto da sogno».

Il motore V8 biturbo AMG da 4,0 litri sull’asse anteriore è abbinato ad un’unità di trazione elettrica sull’asse posteriore. Integra un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente da 204 CV (150 kW) con una trasmissione a 2 velocità a commutazione elettrica ed un differenziale meccanico a slittamento limitato sull’asse posteriore. Anche la leggera batteria ad alte prestazioni è collocata nella parte posteriore sopra l’assale posteriore. Questo design compatto si traduce in numerosi vantaggi. Il motore elettrico agisce direttamente sull’asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza più direttamente in propulsione. Ciò fornisce una spinta in più in fase di partenza, accelerazione o sorpasso. Quando lo slittamento sull’asse posteriore aumenta, la forza motrice del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori, come richiesto. Il collegamento meccanico della trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile lo rende possibile attraverso l’albero cardanico e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori. Il posizionamento sull’asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sull’asse del veicolo e costituisce la base per una maneggevolezza convincente.

Lo sviluppo dell’accumulatore di energia agli ioni di litio si ispira alle tecnologie sperimentate nelle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batteria AMG High Performance offre prestazioni elevate che possono essere utilizzate spesso una dopo l’altra. Questo aumenta le prestazioni complessive della SL Roadster. A ciò si aggiungono il rapido consumo di energia e l’elevata densità di potenza. La batteria ad alte prestazioni offre una capacità di 6,1 kWh, 70 kW di potenza continua e 150 kW di potenza di picco. La ricarica avviene tramite il caricabatterie di bordo da 3,7 kW con corrente alternata presso una stazione di ricarica, un wallbox o una presa domestica. La batteria è stata progettata per una rapida erogazione e consumo di energia e non per la massima autonomia possibile. Tuttavia 13 chilometri di percorrenza puramente elettrica (EAER) consentono un raggio d’azione pratico.

La base delle elevate prestazioni della batteria AMG da 400 Volt è il raffreddamento diretto: un liquido refrigerante ad alta tecnologia scorre intorno a tutte le 560 celle e le raffredda singolarmente. Ogni batteria ha bisogno di una temperatura definita per un’erogazione ottimale di energia. Se il dispositivo di accumulo dell’energia diventa troppo freddo o troppo caldo, perde temporaneamente la potenza percepibile o deve essere abbassato per non essere danneggiato se la temperatura è troppo alta. Un controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un’influenza decisiva sulle sue prestazioni, sulla durata e sulla sicurezza.